AMC1 CAT.GEN.MPA.175(b) erklärt

Psychologische Beurteilung

AMC1 CAT.GEN.MPA.175(b) · Acceptable Means of Compliance für den gewerblichen Luftverkehr

Seit dem 14. Februar 2021 müssen komplexe Betreiber (ab 20 Vollzeitäquivalenten) eine psychologische Beurteilung durchführen, die auf ihr betriebliches Umfeld zugeschnitten ist.

Auf einen Blick

Die AMC legen fest, wie die psychologische Beurteilung von Flugbesatzungen gestaltet sein muss, wer sie durchführen darf, wann sie erfolgen muss und was dokumentiert werden muss.

(a)(1)

Auf den Betrieb zugeschnitten

Grundlage ist eine Aufgabenanalyse der sicherheitskritischen Dimensionen der Rolle der Flugbesatzung. Mindestens vier Kriterien: kognitive Fähigkeiten, Persönlichkeitsmerkmale, operative und fachliche Kompetenzen sowie soziale Kompetenzen (CRM).

(a)(2)

Durch qualifizierte Fachleute durchgeführt

Validiert sowie durchgeführt oder überwacht von einem Psychologen mit Luftfahrtkenntnissen und Expertise in der psychologischen Beurteilung.

(a)(3)

Aktuell

Durchgeführt innerhalb der letzten 24 Monate vor Aufnahme des Linienflugbetriebs, es sei denn, der Betreiber kann nachweisen, dass eine ältere Beurteilung weiterhin ausreicht.

(b)

Vollständig dokumentiert

Angewandte Verfahren, beteiligtes Personal, Bewertungskriterien und Instrumente sowie die Gültigkeitsdauer.

(a)

Die psychologische Beurteilung sollte:

(1)
angemessen sein im Hinblick auf die Besonderheit, die Komplexität und die Herausforderungen des betrieblichen Umfelds, dem die Flugbesatzung voraussichtlich ausgesetzt ist, wie es durch eine Aufgabenanalyse festgelegt wird, die die sicherheitskritischen Dimensionen der Funktion und Rolle der Flugbesatzung innerhalb des Betreibers identifiziert, und sollte mindestens die folgenden Bewertungskriterien umfassen:
1. (i)kognitive Fähigkeiten;
2. (ii)Persönlichkeitsmerkmale;
3. (iii)operative und fachliche Kompetenzen und
4. (iv)soziale Kompetenzen gemäß den Grundsätzen des Crew Resource Management;
(2)
validiert sein und entweder direkt durchgeführt oder überwacht werden von einem Psychologen mit erworbenen Kenntnissen in der Luftfahrt, die für das Einsatzumfeld der Flugbesatzung relevant sind, sowie mit Expertise in der psychologischen Beurteilung und, soweit möglich, in der psychologischen Auswahl von Luftfahrtpersonal; und
(3)
mindestens innerhalb der letzten 24 Monate vor Aufnahme des Linienflugbetriebs durchgeführt werden, es sei denn, der Betreiber kann nachweisen, dass eine mehr als 24 Monate zurückliegende psychologische Beurteilung für die gemäß ORO.GEN.200(a)(3) erforderliche Risikominderung weiterhin angemessen ist. Ein solcher Nachweis sollte auf den zuvor durchgeführten Tests, einer aktualisierten Risikobewertung auf Basis von Daten aus früheren betrieblichen Erfahrungen und der fortlaufenden Überwachung der menschlichen Leistungsfähigkeit seit der letzten psychologischen Beurteilung beruhen.

(b)

Hinsichtlich der psychologischen Beurteilung sollte Folgendes dokumentiert werden:

(1)
die angewandten Verfahren;
(2)
das beteiligte Personal;
(3)
die Bewertungskriterien und die bei der Beurteilung verwendeten Instrumente und
(4)
die Gültigkeitsdauer.

Häufige Fragen zu CAT.GEN.MPA.175(b)

Was ist AMC1 CAT.GEN.MPA.175(b)?

AMC1 CAT.GEN.MPA.175(b) ist das Acceptable Means of Compliance für die psychologische Beurteilung von Flugbesatzungen im gewerblichen Luftverkehr nach der Verordnung (EU) Nr. 965/2012. Es beschreibt, wie die Beurteilung gestaltet sein sollte, wer sie durchführen sollte, wann sie wiederholt werden sollte und was dokumentiert werden sollte.

Wer muss eine psychologische Beurteilung von Piloten durchführen?

Seit dem 14. Februar 2021 müssen komplexe Betreiber (ab 20 Vollzeitäquivalenten) eine psychologische Beurteilung ihrer Flugbesatzung durchführen, die auf ihr betriebliches Umfeld zugeschnitten ist.

Was muss die psychologische Beurteilung abdecken?

Mindestens kognitive Fähigkeiten, Persönlichkeitsmerkmale, operative und fachliche Kompetenzen sowie soziale Kompetenzen nach den Grundsätzen des Crew Resource Management. Die Beurteilung muss dem betrieblichen Umfeld angemessen sein, wie es durch eine Aufgabenanalyse festgelegt wird.

Wer darf die Beurteilung durchführen?

Die Beurteilung muss validiert sein und entweder direkt durchgeführt oder überwacht werden von einem Psychologen mit Luftfahrtkenntnissen, die für das Einsatzumfeld der Flugbesatzung relevant sind, sowie mit Expertise in der psychologischen Beurteilung und, soweit möglich, in der psychologischen Auswahl von Luftfahrtpersonal.

Wie oft muss die Beurteilung wiederholt werden?

Sie sollte innerhalb der letzten 24 Monate vor Aufnahme des Linienflugbetriebs durchgeführt worden sein. Eine ältere Beurteilung kann weiterhin akzeptiert werden, wenn der Betreiber nachweisen kann, dass sie für die Risikominderung nach ORO.GEN.200(a)(3) weiterhin angemessen ist, gestützt auf frühere Tests, eine aktualisierte Risikobewertung und die laufende Überwachung der menschlichen Leistungsfähigkeit.

Was ist eine Aufgabenanalyse?

Eine Aufgabenanalyse identifiziert die sicherheitskritischen Dimensionen der Funktion und Rolle der Flugbesatzung im Betrieb. Sie legt fest, was die Beurteilung messen muss, damit sie zur Besonderheit, Komplexität und zu den Herausforderungen Ihres betrieblichen Umfelds passt.

Was muss dokumentiert werden?

Betreiber sollten die angewandten Verfahren, das beteiligte Personal, die Bewertungskriterien und verwendeten Instrumente sowie die Gültigkeitsdauer dokumentieren.

Wie kann Volando bei der Umsetzung von CAT.GEN.MPA.175(b) helfen?

Unser digitales Flight Crew Assessment ist auf CAT.GEN.MPA.175(b) ausgerichtet und fügt sich in Ihre AOC- und OM-A-Prozesse ein, von der Auswahl bis zur Dokumentation. Mit unserem Compliance Consulting führen wir zusätzlich eine Gap-Analyse Ihres aktuellen Pilotenauswahlprozesses gegenüber den AMC durch.

EU (VO) 965/2012 AMC1 CAT.GEN.MPA.175(b)