Die Luftfahrtpsychologie ist stärker in den Fokus gerückt, seit wir das Beste aus zwei Welten vereint haben: Luftfahrt und Psychologie. Die Eigenschaften und Dynamiken des Luftverkehrs erfordern ein psychologisches Fachgebiet, das sich spezifisch mit dessen Besonderheiten befasst und daher fundiertes Fachwissen über menschliche Faktoren sowie die Anforderungen an Piloten voraussetzt. Dies ist für die moderne Auswahl von Flugbesatzungen und die allgemeine Flugsicherheit unerlässlich.
Für die Europäische Union definieren die nationalen Luftfahrtbehörden (CAA) gemeinsam mit der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) das regulatorische Umfeld, überlassen die Verantwortung für die Einhaltung jedoch dem Betreiber.
Laut einer Stellungnahme der deutschen Luftfahrtbehörde vom 8. März 2024 erteilen die Behörden keine formelle Akkreditierung für Luftfahrtpsychologen. Betreiber und Dienstleister müssen daher den Leitlinien folgen, um die Konformität mit CAT.GEN.MPA.175(b) sicherzustellen.
Diese Verordnung schreibt vor, dass eine psychologische Beurteilung validiert sein und direkt von einem Psychologen durchgeführt oder beaufsichtigt werden muss, der über luftfahrtspezifisches Wissen sowie Fachkenntnisse in der psychologischen Diagnostik und – sofern möglich – in der psychologischen Auswahl von Luftfahrtpersonal verfügt.
In der Stellungnahme vom März 2024 erkennt die deutsche Luftfahrtbehörde an, dass die EAAP-Akkreditierung weithin als Nachweis für akademische Expertise in der Luftfahrtpsychologie akzeptiert wird.
AMC1 CAT.GEN.MPA.175(b)(1) verlangt jedoch auch eine vollständige Dokumentation der für die psychologische Beurteilung verwendeten Methoden. GM1 hebt zudem das IATA Pilot Aptitude Testing (Edition 3) als etablierten Branchenleitfaden für die Durchführung und Strukturierung von Auswahlverfahren hervor.
Selbst bei Einhaltung dieser Standards muss jeder Betreiber seinen eigenen Auswahlprozess formell dokumentieren, um die EASA-Konformität zu gewährleisten.
Es liegt in der Verantwortung des Luftfahrtpsychologen sicherzustellen, dass alle Beurteilungen wissenschaftlichen Qualitätskriterien und akademischen Standards entsprechen.
Der Betreiber bleibt jedoch für die regulatorische Konformität verantwortlich. Eine Stellungnahme der Luftfahrtbehörde vom 23. Februar 2024 stellte klar, dass das Auswahlhandbuch eines Betreibers keiner vorherigen Genehmigung bedarf, jedoch vor der ersten Anwendung eingereicht werden muss. Die nationale Behörde kann die beschriebenen Verfahren oder einzelne Bestandteile zu einem späteren Zeitpunkt akzeptieren oder ablehnen.
Mit Volando erhalten Betreiber sowohl ein umfassendes Auswahlhandbuch als auch Zugang zu erfahrenem luftfahrtpsychologischem Personal.
Unser Ansatz:
• Erfüllt oder übertrifft akademische und professionelle Standards
• Stimmt vollständig mit etablierten Branchennormen überein, einschließlich der IATA-Leitlinien für Piloteneignungstests
• Stellt die vollständige Einhaltung von CAT.GEN.MPA.175(b) und allen damit verbundenen EASA-Anforderungen sicher
• Bietet operativ praxisnahe und wissenschaftlich fundierte psychologische Auswahlverfahren
• Unsere Luftfahrtpsychologen sind gemäß EAAP (European Association for Aviation Psychology) und DIN 33430 zertifiziert, was die Einhaltung validierter psychometrischer Prinzipien sicherstellt.
Diese Kombination stellt sicher, dass der Auswahlprozess für Flugbesatzungen eines Betreibers sowohl professionell als auch effizient ist – konzipiert, um regulatorischen Erwartungen und betrieblichen Realitäten gerecht zu werden.
Erfahren Sie, wie unsere Spezialisten für Luftfahrtpsychologie und unser vollständig konformer Beurteilungsrahmen Ihren Betrieb unterstützen und Ihnen helfen, alle Anforderungen gemäß CAT.GEN.MPA.175(b) sicher und klar zu erfüllen.
